12月16日，中鐵裝備首臺超大直徑泥水盾構(gòu)--中鐵297號在鄭州基地順利下線。該設(shè)備將用于京沈客專望京隧道項目，盾構(gòu)開挖直徑為10.90米。這也是中鐵裝備盾構(gòu)設(shè)備在繼蒙華鐵路白城隧道項目、太原鐵路樞紐西南環(huán)線之后，又一臺投入鐵路隧道工程的盾構(gòu)設(shè)備，標志著中鐵裝備盾構(gòu)機應(yīng)用領(lǐng)域的進一步延伸。
中鐵裝備首臺超大直徑泥水盾構(gòu)順利下線
它的下線標志著我國高端裝備在大直徑泥水盾構(gòu)制造領(lǐng)域邁出了關(guān)鍵的一步。
京沈客專十三標望京隧道項目由中鐵隧道集團負責施工。該項目地處北京市朝陽區(qū)，是京沈高鐵北京段的控制性工程，集中了工程中的難點，如隧道施工盾構(gòu)段需采用直徑10.90米的盾構(gòu)機連續(xù)掘進3680米，在中間沒有檢修井的情況下，盾構(gòu)機各系統(tǒng)、各部件必須有較高的可靠性和較長的使用壽命。同時，盾構(gòu)始發(fā)端拱頂?shù)貙映休d能力差，覆土僅10.50米，比盾構(gòu)機直徑還小;接收段隧道洞身范圍內(nèi)存在層間滯水，增加了盾構(gòu)施工的風險;盾構(gòu)機始發(fā)后，將依次穿越南皋路及框構(gòu)地道、首都機場輔路、首都機場高速、機場快軌，以及多處居民區(qū)和高大建筑，安全風險極大。
為切實提升設(shè)備的地質(zhì)適應(yīng)性，助力望京隧道掘進貫通，中鐵裝備設(shè)計研發(fā)人員深入工程現(xiàn)場，探測地質(zhì)條件，全面分析掘進現(xiàn)場重難點問題，并進行了針對性的設(shè)計。他們將盾構(gòu)刀盤設(shè)計成輻條結(jié)構(gòu)，并提供配置有刀盤全軌跡沖刷系統(tǒng)的輔助設(shè)備，減少渣土黏附刀盤的概率;采用復(fù)合鋼板全覆蓋刀盤設(shè)計、分層式布局刀具、加厚環(huán)流系統(tǒng)泥漿管道等措施，增強關(guān)鍵部件的耐磨性。此外，為了控制地表沉降，設(shè)計采用氣壓式平衡原理，提前布置一定寬度的超前加固和水平加固通道，輔以同步雙液注漿系統(tǒng)，減少地表沉降概率。
據(jù)了解，中鐵297號將服役于北京至沈陽鐵客運專線北京段站前工程13標，該標段位于北京市朝陽區(qū)境內(nèi)，線路起于崔各莊鄉(xiāng)草場地村，至于香江北路南側(cè)，緊鄰京包鐵路，線路呈南北走向，標段重點工程望京隧道自草場地北側(cè)進入地下，下穿首都機場高速公路、機場快軌、京密路等地點。
近年來，中鐵裝備盾構(gòu)設(shè)備廣泛應(yīng)用于城市下穿隧道、地下管廊、地鐵隧道項目。在此基礎(chǔ)上，中鐵裝備積極拓盾構(gòu)設(shè)備應(yīng)用領(lǐng)域，先后研發(fā)設(shè)計出應(yīng)用于鐵路隧道的全球首創(chuàng)馬蹄形盾構(gòu)機、國內(nèi)自主研制的最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機以及超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機，不僅實現(xiàn)了盾構(gòu)設(shè)備應(yīng)用領(lǐng)域的擴展，更實現(xiàn)了在鐵路隧道工程領(lǐng)域應(yīng)用盾構(gòu)設(shè)備種類的多樣化和技術(shù)含量的突破，為我國鐵路隧道工程施工提供了強有力的示范案例。
背景資料
京沈高鐵是連接京津冀地區(qū)與東北地區(qū)老工業(yè)基地的重要線路，經(jīng)北京市、河北省承德市、遼寧省朝陽市、阜新市、沈陽市，最終到達沈陽站，線路全長約700公里，線路設(shè)計時速350公里，是東北地區(qū)入關(guān)的第二條快速鐵路通道。建成后，北京、沈陽兩地的經(jīng)濟聯(lián)系將更加緊密。同時，京沈高鐵作為中國“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，從沈陽向東北連接長春、哈爾濱，可緩解現(xiàn)有入關(guān)通道的運輸壓力。
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